টায়ার স্ক্রুগুলির কাজ হল অটোমোবাইল হুইল হাব এবং পুরো চাকাকে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করা। সাধারণ পরিস্থিতিতে, স্ক্রুগুলি শুধুমাত্র অক্ষীয় টান বহন করে এবং কোন রেডিয়াল শিয়ার স্ট্রেস নেই। যখন অটোমোবাইল হুইল হাব বাদামটি আলগা হয়ে যায়, তখন স্ক্রুগুলির বল ভারবহন টেনশন থেকে শিয়ার স্ট্রেসে পরিবর্তিত হবে। যদি হঠাৎ বর্ধিত লোড তার রেট করা লোডকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে স্ক্রুগুলি শিয়ার করা হবে এবং ভেঙে যাবে। স্ক্রু ভাঙা অটোমোবাইল ড্রাইভিং নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক। এর জ্ঞানের সমন্বয়ফাস্টেনার স্ক্রু, নিম্নলিখিতগুলি স্ক্রু শিথিলতা এবং ভাঙ্গার নির্দিষ্ট কারণগুলি (স্ক্রু এবং বাদামের গুণমান এবং প্রক্রিয়াকরণের কারণগুলি বাদ দিয়ে) পাশাপাশি কার্যকর প্রতিরোধ ব্যবস্থাগুলি শেয়ার করে৷
1. স্ক্রু শিথিলতা এবং ভাঙ্গার কারণগুলি স্ক্রু এবং বাদামের গুণমান এবং প্রক্রিয়াকরণের কারণগুলি বাদ দিয়ে
(1) ইনস্টলেশনের সময় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী আঁটসাঁট করতে ব্যর্থতা, বা প্রতিটি বাদামের শক্ততায় বড় পার্থক্য। একবার পৃথক বাদাম আলগা হয়ে গেলে এবং তাদের ভারবহন ক্ষমতা হারিয়ে ফেললে, অন্যান্য বাদামের উপর বোঝা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং দীর্ঘ-অমসৃণ বল ভাঙার কারণ হতে পারে।
(2) টায়ার রক্ষণাবেক্ষণ এবং ইনস্টলেশনের ক্রিয়াকলাপের সময়, অনেক ইউনিট শুধুমাত্র টর্ক-নিয়ন্ত্রিত এয়ার রেঞ্চের পরিবর্তে বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশের জন্য সাধারণ এয়ার রেঞ্চ ব্যবহার করে, যা টর্কের উপরের সীমা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না। কিছু মেরামতকারী ইচ্ছাকৃতভাবে টায়ার স্ক্রু শক্ত না হওয়ার ভয়ে শক্ত করার টর্ক বাড়ায়, বড় যাত্রীবাহী গাড়ি (550~650Nm) এর জন্য প্রয়োজনীয় স্বাভাবিক টাইটিং টর্ক বাড়িয়ে 1000Nm বা তারও বেশি। টায়ারগুলি ঘন ঘন বিচ্ছিন্ন করা এবং সমাবেশের ফলে স্ক্রুগুলি প্রসারিত হবে, যার ফলে বাদাম আলগা হয়ে যায়।
(3) টায়ারের রিমের স্ক্রু গর্তের পরিধান বা বিকৃতি। এমনকি যদি বাদামের টর্ক স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, টায়ারের রিমটি শক্তভাবে চাপতে পারে না, ফলে স্ক্রুগুলিতে অস্বাভাবিক বল তৈরি হয়।
(4) দীর্ঘ-মেয়াদী ব্যবহারের পরে, এর থ্রেডগুলিবোল্ট এবং বাদামক্ষতিগ্রস্থ হয়, ডিস্ক স্প্রিং ওয়াশারগুলি ব্যর্থ হয়, বা ফ্ল্যাট ওয়াশারগুলি ফাটল এবং বিকৃত হয়, যার ফলে বাদামগুলি কার্যকর লকিং ভূমিকা পালন করতে ব্যর্থ হয় এবং তারপরে শিথিলতা দেখা দেয়।
(5) হাব নাটের পজিশনিং কলার ক্ষতিগ্রস্থ বা অনুপস্থিত, বা স্ক্রু গর্তগুলির এক্সট্রুশন বিকৃতির কারণে রিমের ভিতরের গর্তটি গোলাকার বাইরে; টায়ার ইনস্টলেশনের সময় অপারেশন প্রক্রিয়া সরলীকৃত হয়, এবং হাব বাদামগুলি একটি তির্যক ক্রমে শক্ত করা হয় না, তবে এক এক করে এক এক করে। সেন্ট্রাল পজিশনিং স্লিভ ছাড়া বোল্টের জন্য, এই অপারেশনের ফলে বোল্টগুলি কেন্দ্রীয় অবস্থান থেকে বিচ্যুত হবে। যদিও বাদামগুলি সমাবেশের সময় শক্ত করা হয়, বোল্ট এবং স্ক্রু ছিদ্রগুলির অসামঞ্জস্যপূর্ণ বিন্যাস টায়ার টার্নিং ব্যাসার্ধের অসামঞ্জস্যের দিকে পরিচালিত করবে এবং চাকা ঘোরার সাথে সাথে বাদামগুলি আলগা হয়ে যাবে।
(6) রক্ষণাবেক্ষণকে অবহেলা করার সময় ব্যবহারের উপর জোর দেওয়া, ড্রাইভার এবং মেরামতকারীদের দায়িত্ববোধের অভাব রয়েছে এবং মানক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নিয়মিত পরিদর্শন পরিচালনা করতে ব্যর্থ হয়; কিছু পরিদর্শন অযৌক্তিক এবং মোটেও গুরুতর নয়, সময়মত লুকানো বিপদ যেমন আলগা স্ক্রু খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়।
2. টায়ার স্ক্রু ভাঙ্গার কারণগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে কার্যকর প্রতিরোধ ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত
(1) চালকদের অবশ্যই প্রস্থানের আগে, গাড়ি চালানোর সময় এবং কাজের পরে টায়ার এবং হাব বোল্টের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। শিথিলতা পাওয়া গেলে, তাদের অবিলম্বে মেরামতের জন্য রিপোর্ট করা উচিত, এবং ত্রুটিগুলি নিয়ে গাড়ি চালানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
(2) প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম পরিচালনা করুন এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানের মাইলেজ নির্বিচারে প্রসারিত করবেন না। মেরামতকারীদের অবশ্যই অপারেশন স্পেসিফিকেশনগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করতে হবে। প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণের সময়, হাব বাদামগুলি অবশ্যই পরিদর্শন এবং শক্ত করা উচিত; সেকেন্ডারি রক্ষণাবেক্ষণের সময়, বল্টু, বাদাম এবং থ্রেডের অবস্থা পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করা, রিম স্ক্রু ছিদ্রগুলির পরিধান পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করা, পজিশনিং হাতা, ওয়াশার, রিম এবং রিমের অভ্যন্তরীণ রিমগুলির বিকৃতি পরীক্ষা করা এবং সেইসাথে রিমের প্রান্তের মুখের সমতলতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। একটি নতুন রিম প্রতিস্থাপন করার সময়, রিমের প্রাচীরের বেধ পরীক্ষা করুন; দ্বৈত-চাকার যানবাহনের জন্য, বাইরের চাকাটি বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করার পরে ভিতরের চাকার বাদামগুলিকে পুনরায়-আঁটসাঁট করতে ভুলবেন না৷
(৩) বাদাম শক্ত করার আগে-চাকার কেন্দ্রের অবস্থানটি সারিবদ্ধ কিনা তা পরীক্ষা করুন; শক্ত করার অপারেশনটি ধাপে ধাপে 2~3 বার একটি তির্যক ক্রমে সম্পন্ন করতে হবে। বৃহৎ যাত্রীবাহী গাড়ির স্বাভাবিক আঁটসাঁট টর্ক 550~650Nm এ নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে প্রতিটি বাদামে অভিন্ন বল নিশ্চিত করা যায়। অত্যধিক আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল এছাড়াও বল্টু এবং বাদামের অকাল ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে, যা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা আবশ্যক। সময়মত ব্যর্থ স্প্রিং ওয়াশার, ফাটলযুক্ত ফ্ল্যাট ওয়াশার, পজিশনিং কলার এবং রিমগুলি গুরুতরভাবে জীর্ণ স্ক্রু ছিদ্র সহ প্রতিস্থাপন করুন; রিমের অভ্যন্তরীণ বৃত্তের বিকৃতি মেরামত করা যেতে পারে; সঠিক চাকার অবস্থান এবং দৃঢ় সংযোগ নিশ্চিত করতে 3টির বেশি ক্ষতিগ্রস্থ থ্রেড সহ বোল্ট এবং নাটগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
(4) শর্তযুক্ত ইউনিটগুলির জন্য, গাড়ির টায়ার প্রতিস্থাপন করার পরে, রক্ষণাবেক্ষণ কারখানায় ফিরে যান যাতে 50~100Km ড্রাইভিং এর মধ্যে টায়ার স্ক্রুগুলিকে পুনরায়-আঁটসাঁট করা যায় যাতে নির্ভরযোগ্য টাইটিং নিশ্চিত করা যায়৷
(5) উচ্চ-গুণমান নির্বাচন করুনহাব বল্টু, এবং সস্তায় নিম্নমানের পণ্য কেনা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। নিয়মিত এয়ার পাম্প বজায় রাখুন, রিম এবং টায়ারের বডিতে জল এবং তেলের ক্ষয় কমাতে বায়ু জলাধারে সময়মত জল এবং তেল নিঃসরণ করুন; অপর্যাপ্ত টর্কের কারণে ইনস্টলেশনের গুণমানকে প্রভাবিত না করার জন্য টায়ার চেঞ্জারের প্রযুক্তিগত কার্যকারিতা নিয়মিত পরীক্ষা করুন। যদি শর্তগুলি অনুমতি দেয়, স্ক্রুগুলিতে অভিন্ন বল নিশ্চিত করতে বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিক টর্ক-নিয়ন্ত্রিত সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করতে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
(6) গাড়ি চালানোর সময়, যদি চাকা থেকে অস্বাভাবিক শব্দ হয় বা গাড়ির শরীরের বাম-ডান কাঁপতে দেখা যায়, তাহলে সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি দূর করতে পরিদর্শনের জন্য অবিলম্বে থামুন। যদি হাব বোল্টটি দুর্ঘটনাক্রমে ভেঙে যায়, তবে স্টিয়ারিং হুইলটি তীব্রভাবে ঘুরবেন না বা জরুরি ব্রেকিং প্রয়োগ করবেন না। স্টিয়ারিং হুইলকে স্থিতিশীল করুন, ধীরে ধীরে থামাতে কমিয়ে দিন এবং তারপরে এটি পরিচালনা করার জন্য সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থা নিন।
