এই বছরের শুরু থেকে, চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য আমদানি ও রপ্তানি বৃদ্ধি বজায় রেখেছে, কিন্তু ক্রমাগত উচ্চ শিপিং মূল্য বৈদেশিক বাণিজ্য উদ্যোগের উপর বড় চাপ এনেছে। কিছুক্ষণ আগে, তারা সবেমাত্র একটি ঐতিহাসিক উচ্চতা থেকে নেমে এসেছে। তবে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় উৎপাদন ও ব্যবহার পুনরুদ্ধারের সাথে, তারা আবার উত্তপ্ত হচ্ছে।
বর্ধিত চাহিদা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সমুদ্রের মালবাহী হার বৃদ্ধি
চেন ইয়াং, ঝেজিয়াং প্রদেশের নিংবোতে একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শিপিং স্পেস বুকিং করছেন। সম্প্রতি, দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় রুটে মালবাহী হারে আকস্মিক বৃদ্ধি তার মাথাব্যথা করে। তার বোঝার মতে, এখন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শিপিং স্পেস খুব গরম এবং আঁটসাঁট, এবং মালবাহী হার অনেক বেড়েছে। সম্প্রতি, উচ্চ কন্টেইনার তিন বা চার হাজার ডলারে চলছে, এবং থাইল্যান্ডে প্রায় 3400 ডলার।
চেন ইয়াং, নিংবো, ঝেজিয়াং-এ একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিক কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার: এটি মূলত ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ড, ইন্দোনেশিয়া এবং মালয়েশিয়ার কিছু বন্দর সহ। এই বন্দরের মালবাহী হার সাধারণত 3000 মার্কিন ডলারের বেশি বেড়েছে। মহামারীর আগে, মালবাহী হার শুধুমাত্র $200 থেকে $300-এর পর্যায়ে থাকতে পারে। মহামারী চলাকালীন, এটি $ 1000-এর বেশি পৌঁছেছে। 2021 সালের বসন্ত উৎসবের আশেপাশে সর্বোচ্চ মূল্য $2000-এর বেশি। বর্তমান মূল্য মহামারীর পর থেকে সর্বোচ্চ হওয়া উচিত।
নিংবো শিপিং এক্সচেঞ্জের তথ্য অনুসারে, নভেম্বর মাসে, থাইল্যান্ড ভিয়েতনাম রুটের মালবাহী হার সূচক মাসে মাসে 72.2% বৃদ্ধি পেয়েছে। সাম্প্রতিক সপ্তাহে, সিঙ্গাপুর মালয়েশিয়া রুটের মালবাহী হার সূচক মাসে মাসে 9.8% বৃদ্ধি পেয়েছে। শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় কাজ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ফলে চাহিদা বেড়েছে এবং মালবাহী হার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বেড়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় মালবাহী হার বেড়ে যাওয়ার সময়, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী হার, যা সবেমাত্র কমে গিয়েছিল, সম্প্রতি সামান্য রিবাউন্ড হয়েছে। 3 ডিসেম্বর, সাংহাই রপ্তানি কন্টেইনার মালবাহী হার সূচক স্পট ফ্রেট রেট প্রতিফলিত 4727.06 ছিল, এক সপ্তাহ আগে থেকে 125.09 বেশি।
ইয়ান হাই, শেনওয়ান হংইয়ুয়ান পরিবহনের প্রধান বিশ্লেষক: ওমিক্রন বৈকল্পিক ভাইরাসের অনিশ্চয়তা এবং চূড়ান্ত প্রভাবের জন্য প্রায় দুই সপ্তাহ সময় লাগতে পারে, তা বিদেশী টার্মিনাল হোক বা নতুন মহামারী দ্বারা সৃষ্ট সম্ভাব্য অবরোধের চূড়ান্ত মূল্যায়ন।
& quot সহজ করার জন্য পাত্রের অভাব;একটি ধারক" খুঁজে পাওয়া কঠিন; একটি কেবিন" খুঁজে পাওয়া কঠিন;
পূর্বে, ধীর গতিতে টার্নওভার এবং কন্টেইনারের রিটার্ন এবং"একটি কন্টেইনার" পেতে অসুবিধা; উচ্চ সমুদ্র মালবাহী হার জন্য একটি কারণ ছিল. কি পরিবর্তন ঘটেছে এবং নতুন কোন সমস্যা দেখা দিয়েছে?
শেনজেন ইয়ান্টিয়ান বন্দরের কন্টেইনার টার্মিনালে, প্রায় প্রতিটি বার্থে কনটেইনার জাহাজের বার্থিং রয়েছে এবং পুরো টার্মিনালটি মূলত পুরো লোডে কাজ করছে। প্রতিবেদক দেখতে পেয়েছেন যে ইয়ানটিয়ান পোর্ট লজিস্টিকসের ছোট পদ্ধতিতে, অক্টোবরে খালি কন্টেইনার ঘাটতির একটি মাঝে মাঝে প্রম্পট ছিল, যা নভেম্বরে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।
শেনজেন কাস্টমসের অধীনে দাপেং কাস্টমসের প্রথম জাহাজ ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান সং ড্যানিং: অক্টোবরে 450000 টিইইউ খালি কন্টেইনার আমদানি করা হয়েছিল। আমরা খালি পাত্রের চাহিদা নিয়ন্ত্রণের জন্য খালি কন্টেইনার তত্ত্বাবধানের জন্য একাধিক পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থাও নিয়েছি।
জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর তথ্য অনুযায়ী, এই বছরের প্রথম আট মাসে চীনের ধাতব পাত্রের উৎপাদন বছরে 1.7 গুণ বেড়েছে। বাজার থেকে এ প্রতিবেদক জানতে পারেন, কনটেইনার সংকটের সমস্যা সাময়িকভাবে সমাধান করা হলেও জায়গার সংকট এখনো প্রকট। শুধু নয়"LCL" এবং" পাত্র সংগ্রহ করুন" আদর্শ হয়ে উঠেছে, কিন্তু এমনকি পাত্রের ভিতরের কোণে স্থান, উদ্যোগগুলি একের পর এক ধারণা তৈরি করেছে।
Yiwu, Zhejiang প্রদেশে একটি আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার ইয়াং দেশি: সরাসরি বিক্রয় পরিষেবার মধ্যে রয়েছে থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া এবং ফিলিপাইন। প্রধান পণ্য নিত্যপ্রয়োজনীয় এবং হস্তশিল্প. মূলত, আমরা LCL LCL-এর জন্য প্যাকেজ ডেলিভারি পরিষেবা প্রদান করি।
Xie Xiaolan, Guangzhou, Guangdong-এ একটি আন্তর্জাতিক মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোং লিমিটেডের ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার: কারণ গাড়িটির একটি সামগ্রিক জায়গা রয়েছে, জিনিসগুলি গাড়িতে রাখা যেতে পারে৷ যানবাহনটি কন্টেইনারে লোড করার পরে, এটিতে এখনও কিছু অবশিষ্ট থাকে। এখন এন্টারপ্রাইজগুলি ভাবছে যে তারা গাড়ির সাথে অন্যান্য ছোট পণ্যগুলিকে একত্রে রাখতে পারে এবং একটি বাক্সে রপ্তানি করতে পারে, যাতে শিপিং খরচ বাঁচানো যায়।
সাপ্লাই চেইনের জরুরী চাহিদা সমাধানের জন্য সমুদ্রে একটি জাহাজ চার্টার করুন
শিপিং বাজারে একটি উচ্চ জ্বর অব্যাহত আছে. বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগগুলি পণ্য পাঠানোর জন্য তাদের মস্তিষ্ককে তাক করে। ছোট পণ্যসম্ভার মালিকরা পাত্রে একত্রিত করে, যখন বড় পণ্যসম্ভারের মালিক এবং এজেন্টরা" Charter" সাপ্লাই চেইন সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি।
প্রতিবেদক যখন নিংবোতে ডেক্সি জিনিয়ে ওয়ার্ফে পৌঁছেছিলেন, তখন বড় ক্রেনটি"Iceland" বড় মালবাহী জাহাজ, এবং প্রথমে কেবিনের নীচে পণ্যের একটি ব্যাচ আবদ্ধ। এটি একটি বহুমুখী জাহাজ। ঐতিহ্যবাহী ধারক জাহাজের সাথে তুলনা করে, লোড করার আগে এটি সংশোধন করা প্রয়োজন।
ঝেজিয়াং প্রদেশের নিংবোতে একটি শিপিং কোম্পানির ম্যানেজার জু ওয়েই সাংবাদিকদের বলেছেন যে পশ্চিমা দেশগুলিতে উৎসবের বাজার ধরতে, তারা [জিজি] quot;চার্টার [জিজি] quot; সমুদ্রে যেতে জাহাজটি 1400 টিইইউ বহন করে এবং নতুন বছরের' দিনের আগে এটি যুক্তরাজ্যে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। যদিও খরচ" charter"" লজিস্টিক সাপ্লাই চেইন" যানজট, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের দক্ষতা এবং শিপিং স্থান প্রয়োজন মূলধন ফেরত এবং পণ্যের ব্যাকলগ দ্বারা সৃষ্ট স্টোরেজ চাপ কমানোর জন্য।
& quot; আইসল্যান্ডিক" একটি উদাহরণ নয়। প্রতিবেদক অনেক জায়গায় কাস্টমস থেকে শিখেছেন যে অনেক পণ্যসম্ভার মালিক এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরা" charter" মেরিটাইম আনব্লক করা"সাপ্লাই চেইন" লজিস্টিক জরুরী প্রয়োজন সমাধান করতে.
জিয়াং হাইডং, শেনজেন কাস্টমসের অধীনে দাচানওয়ান কাস্টমসের ডেপুটি ডিরেক্টর: এই বছর থেকে, দাচানওয়ান বন্দরে সমুদ্রে চার্টার ট্রিপগুলি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, মোট 73টি সমুদ্রযাত্রা, 58000 টিইইউ কন্টেইনার জড়িত। রপ্তানি উদ্যোগগুলি প্রতিফলিত করে যে সমুদ্রে চার্টার ভ্রমণগুলি আন্তর্জাতিক পরিবহন ক্ষমতার ঘাটতি সমাধানে খুব স্পষ্ট প্রভাব ফেলে।
